.png){kind=logo}
| Sessa C68 | |
El Sessa 68 es la embarcación con mayor eslora del astillero italiana. Con el sello de Christian Grande, forma parte del segmento de los megayates deportivos de alta gama.Natalia Acosta. Barcosderecreo.es Su atractivo e innovador diseño conjuga a la perfección con sus exigentes prestaciones. La clave de este excelente comportamiento deportivo está en sus formas, dotadas de apéndices que permiten la entrada de aire bajo el casco, de modo que en la salida el barco gana sustentación. De este modo, el barco requiere de menos tiempo para alcanzar el planeo consiguiente una perfecta estabilidad. El puesto de gobierno resulta muy personal, con un marcado aspecto deportivo, cuenta con un panel que permite la instrumentación electrónica. El parabrisas no resta mucha visibilidad y los dos asientos monoplaza son amplios y cómodos. La teca es el material que recorre toda la cubierta. El hard top es el elemento estrella, cuyo techo se desplaza eléctricamente dejando al descubierto prácticamente todo el salón y dejando que pase la luz hasta proa, donde se encuentra la cocina y el distribuidor de tres cabinas. Este modelo C68 es innovador en algunos conceptos decorativos, sobre todo los referidos a la luminosidad interior, en el salón y las cabinas. La planta interior es muy luminosa y despejada, con un bar y una dinete elevada que ocupan la parte de babor. El salón acoge un gran sofá para poder descansar después de una jornada intensa. Los laterales acristalados llegan hasta el suelo, de forma que ofrece una sensación constante de estar fuera de la cabina. En Sessa se apuesta por el detalle y nada queda al azar de las formas. La cabina del armador incorpora un baño completo a lo largo de la banda de babor, con separación mediante mamparas transparentes. Además su ducha diseñada para relajarse, apuesta por la cromoterapia. La segunda cabina que ocupa la proa, también tiene aseo propio, con un lavabo, inodoro y ducha. El Sessa 68 viene equipado con dos motores turbodiésel Man de 1.360 caballos de 12 cilindros en V y con transmisiones en V-drive, capaz de ofrecer un régimen de crucero de 24 nudos a 1.600 revoluciones con un consumo total de ambos motores de 220 litros, además cuenta con un sistema automático de flaps. La apuesta por este tipo de ubicación permite trasladar los motores más a popa con el fin de poder ganar espacio y habitabilidad en el centro del barco. La maniobra, el astillero ha incorporado a esta eslora dos hélices laterales, una en proa y otra a popa. Estamos ante un crucero de altas prestaciones, en cuyo desarrollo se ha invertido más presupuesto de lo que es habitual en un barco de este tipo. Ficha técnica: Eslora Mt 21,04 |
tercer camarote, ocupa la banda de babor y está dotado con dos literas individuales que se pueden convertir en una cama de matrimonio. En todos los espacios se dispone de preinstalación de aire acondicionado, pantallas planas, música y suficientes huecos de estiba.